Wat is er in 2026 veranderd voor zendingen van oplaadbare zaklampen?
De IATA Dangerous Goods Regulations 2026 zijn op 1 januari 2026 in werking getreden. Een belangrijke wijziging betreft lithium-ioncellen en -batterijen die zijn verpakt bij de apparatuur die ze van stroom voorzien onder PI 966.
Onder PI 966 Sectie I moeten lithium-ioncellen en -batterijen over het algemeen worden aangeboden met een laadstatus van niet meer dan 30%. Onder Sectie II geldt dezelfde limiet wanneer de cel of batterij meer dan 2,7 Wh bedraagt. Zendingen boven 30% vereisen de toepasselijke Sectie I-route, goedkeuringen van de Staat en schriftelijke voorwaarden.
De2026 IATA-batterijrichtlijnblijft een samenvattende bron. De huidige DGR, afwijkingen van Staten en afwijkingen van luchtvaartmaatschappijen bepalen de zending, en luchtvaartmaatschappijen kunnen aanvullende acceptatievoorwaarden opleggen. Opgeleid gevaarlijke-stoffenpersoneel moet de definitieve beoordeling uitvoeren.
Wat is het verschil tussen PI 966 en PI 967 voor oplaadbare zaklampen?
PI 966 is van toepassing wanneer de lithium-ioncel of -batterij apart is verpakt bij de zaklamp die hij van stroom voorziet, terwijl PI 967 van toepassing is wanneer de cel of batterij tijdens het transport in de zaklamp is geïnstalleerd. Beide gebruiken normaal gesproken de UN 3481 juiste verzendnaamfamilie, maar de daadwerkelijk verpakte configuratie bepaalt de instructie. PI 966 heeft in 2026 toepasselijke verplichte 30% SoC-bepalingen, terwijl verlaagde SoC onder algemene PI 967-richtlijnen sterk wordt aanbevolen. Kopers moeten ook de wattuur-markering, een overeenkomend UN 38.3-testoverzicht, verpakking, activeringscontroles, Sectie, hoeveelheid en afwijkingen van Staten of luchtvaartmaatschappijen verifiëren. Reservebatterijen die zonder de zaklamp worden verzonden, gaan over het algemeen naar UN 3480 onder PI 965.
PI 966 vs PI 967 voor oplaadbare zaklampen
| Classificatievraag | PI 966 | PI 967 | Kopersverificatie |
|---|---|---|---|
| Batterijpositie | Niet geïnstalleerd; verpakt bij zaklamp | Geïnstalleerd in zaklamp | Inspecteer de definitieve verpakking |
| Verzendnaamfamilie | UN 3481 verpakt bij apparatuur | UN 3481 bevat in apparatuur | Kom exact overeen met de formulering |
| 2026 SoC | Verplichte 30% regels zijn van toepassing | 30% of 25% aangegeven capaciteit aanbevolen | Controleer afwijkingen |
| Kortsluiting | Bescherm blootliggende aansluitingen | Apparatuur beschermt geïnstalleerde cel | Beoordeel het daadwerkelijke ontwerp |
| Activeringscontrole | Bescherm product en accessoires | Voorkom activering van de zaklamp | Test de complete verpakking |
| Verpakkingsfocus | Interne batterijbescherming plus apparatuur | Bescherming van apparatuur en veilige plaatsing | Bevestig Sectie-vereisten |
| Batterijmarkering | Normaal vereist in Sectie II | Beperkte Sectie II-uitzondering | Tel verpakkingen en cellen |
| Luchtvrachtbrief | PI 966-verklaring indien vereist | PI 967-verklaring indien vereist | Hergebruik geen oude tekst |
| UN 38.3-overzicht | Moet overeenkomen met de batterij | Moet overeenkomen met de geïnstalleerde batterij | Controleer modelidentificaties |
| Sectie | Hangt af van Wh, hoeveelheid en voorwaarden | Hangt af van Wh, hoeveelheid en voorwaarden | Neem niet aan dat Sectie II van toepassing is |
| Afwijkingen van luchtvaartmaatschappijen | Moeten worden gecontroleerd | Moeten worden gecontroleerd | Bevestig vóór boeking |
Wanneer PI 965 in plaats daarvan van toepassing is
Een lithium-ioncel of -batterij die alleen wordt verzonden, zonder de apparatuur die hij van stroom voorziet, is over het algemeen UN 3480 onder PI 965. Voorbeelden zijn reserve-18650-cellen, vervangingsbatterijen die zonder zaklampen worden verzonden, of een batterij die alleen is verpakt met een oplader, kabel of AC-adapter.
Voor PI 966 betekent apparatuur het apparaat zelf dat van stroom wordt voorzien. Een oplader of kabel alleen is niet de vereiste apparatuur.
Wat is er in 2026 veranderd voor de laadstatus?
PI 966 Sectie I:cellen en batterijen moeten worden aangeboden met niet meer dan 30% van de nominale capaciteit. Hogere SoC vereist toepasselijke goedkeuringen van de Staat van Herkomst en de Staat van de Luchtvaartmaatschappij, schriftelijke voorwaarden en acceptatie door de luchtvaartmaatschappij.
PI 966 Sectie II:cellen of batterijen boven 2,7 Wh mogen niet meer dan 30% bedragen. Items boven 30% kunnen niet in Sectie II blijven en moeten de toepasselijke Sectie I- en goedkeuringsroute volgen.
PI 967:verlaagde SoC wordt sterk aanbevolen in plaats van algemeen verplicht. IATA beveelt niet meer dan 30% van de nominale capaciteit of 25% van de aangegeven batterijcapaciteit aan. De 25%-indicator is een praktische mitigatiemaatregel en is niet wiskundig identiek aan 30% nominale SoC.
Hoe moeten verladers de laadstatus verifiëren?
De controlemethode kan gebruikmaken van goedgekeurde batterijspecificaties, leveranciersgegevens, gecontroleerde laad- of programmeerprocessen, steekproefmetingen, batchrecords en vrijgavedocumentatie voor zendingen. De methode moet worden gedefinieerd door gekwalificeerd batterij- en gevaarlijke-stoffenpersoneel; visuele schatting of het kort bedienen van een zaklamp is niet voldoende bewijs.
Waarom wattuur-gegevens vóór boeking moeten worden bevestigd
Wh = nominale spanning × nominale capaciteit in ampère-uur.Voor 3,7 V en 2600 mAh, converteer 2600 mAh naar 2,6 Ah: 3,7 × 2,6 = 9,62 Wh.
mAh alleen is niet de luchtvrachtclassificatie. Batterijbehuizingen, specificaties en verzendgegevens moeten overeenkomen, en een wijziging van leverancier of capaciteit kan documentherziening vereisen. Lumen van zaklampen, LED-watt en laadinput-watt bepalen niet de batterij-Wh.
Voor IATA-beperkingsdoeleinden wordt een "batterij" met één cel behandeld als een cel in plaats van als een batterij met meerdere cellen.
Drie voorbeelden van oplaadbare zaklampbatterijen
L10PRO — 4,44Wh
DeL10PRO 18650 zaklamp specificatiesvermeldt 3,7V en 1200mAh. Berekening: 3,7 × 1,2 = 4,44Wh.
T20 — 11,47Wh
DeT20 batterijplatformvermeldt 3,7V en 3100mAh. Berekening: 3,7 × 3,1 = 11,47Wh.
Y5 — 9,62Wh
DeY5 18650 batterijconfiguratievermeldt 3,7V en 2600mAh. Berekening: 3,7 × 2,6 = 9,62Wh.
Alle drie de stroombronnen overschrijden 2,7Wh. Als ze afzonderlijk worden verpakt met hun zaklampen onder PI 966 Sectie II, is de 30% SoC-vereiste van 2026 relevant. Dit bewijst geen geschiktheid voor Sectie II; de werkelijke cellen, hoeveelheden, verpakking en vervoerdersvereisten blijven bepalend.
Bevries de verzendconfiguratie vóór classificatie
| Productconfiguratie | Waarschijnlijke richting | SoC-behandeling | Belangrijkste zorg | Belangrijk document | Definitieve verificatie |
|---|---|---|---|---|---|
| Batterij geïnstalleerd | PI 967 | Verlaagde SoC aanbevolen | Activering | UN 38.3-overzicht | Inspecteer pakket |
| Batterij naast zaklamp | PI 966 | 30%-regels | Aansluitingen | SoC-registratie | Controleer sectie |
| Zaklamp zonder batterij | Geen lithiumbatterij inbegrepen | Niet van toepassing | Bevestig inhoud | Paklijst | Fysieke controle |
| Batterij zonder zaklamp | PI 965 | 30% verplicht | Alleen-batterij-regels | DGD indien van toepassing | Vrachtroute |
| Geïnstalleerd plus reserve | Gemengde beoordeling | Beoordeel elk element | Meerdere instructies | Volledige inhoud | Specialistische beoordeling |
| Oplader plus batterij | PI 965 | 30% verplicht | Geen stroomvoorziening | Batterijregistraties | Bevestig UN 3480 |
Classificatie moet gebaseerd zijn op wat fysiek in het pakket zit wanneer het wordt aangeboden voor luchtvervoer. Deze matrix is een screeningsinstrument; de huidige DGR en toepasselijke afwijkingen blijven bepalend.
Wat de UN 38.3-testsamenvatting wel en niet bewijst
Fabrikanten en daaropvolgende distributeurs moeten de toepasselijke testsamenvatting op verzoek beschikbaar stellen. Deze identificeert normaal gesproken de fabrikant, het laboratorium, het rapport, de datum, de fysieke beschrijving, het model, het type, de Wh-classificatie en de testresultaten.
Een papieren kopie hoeft over het algemeen niet bij elke zending te zitten, tenzij een staat of vervoerder dit vereist. Beschikbaarheid kan worden verstrekt via een elektronisch document, URL of QR-code, maar de batterij- en productidentificatie moeten overeenkomen.
UN 38.3 is geen certificering voor zaklampkwaliteit, gebruiksduur of waterdichtheid, en één samenvatting kan niet automatisch een niet-vermelde alternatieve cel dekken.
Verpakkingsvereisten verschillen per configuratie
PI 966: Verpakt met de zaklamp
De niet-geïnstalleerde batterij heeft bescherming nodig tegen kortsluiting, aansluitingen, beweging en schade. Deze moet worden verpakt met de zaklamp die hij van stroom voorziet, binnen de toepasselijke hoeveelheids- en verpakkingslimieten. Sectie I kan UN-specificatieverpakking vereisen; Sectie II heeft nog steeds markering-, trainings- en verpakkingsprestatievereisten, inclusief toepasselijke 1,2-meter valcapaciteit.
PI 967: In de zaklamp
De geïnstalleerde cel moet worden beschermd door de apparatuur, en het product moet worden beveiligd tegen beweging en onbedoelde activering. Accessoires mogen geen schakelaars indrukken of interfaces beschadigen. Installatie verwijdert niet alle vereisten voor gevaarlijke goederen.
Voltooid transportpakket
Sterke stijve buitenverpakking en toepasselijke 3-meter stapelcapaciteit gedurende 24 uur moeten worden geëvalueerd voor het voltooide pakket, niet alleen een lege doos. Productimpactclassificaties bewijzen geen transportverpakkingsprestaties.
Markeringen en documenten die kopers moeten verifiëren
PI 966 Sectie II vereist normaal gesproken het lithiumbatterijmarkering met UN 3481. PI 967 Sectie II heeft een beperkte uitzondering voor zendingen van twee pakketten of minder wanneer elk pakket niet meer dan vier cellen of twee batterijen bevat die in apparatuur zijn geïnstalleerd en aan alle voorwaarden wordt voldaan. Het is geen vrijstelling van één zaklamp per doos, en zendingen mogen niet worden gesplitst om markering te vermijden.
| Document of registratie | Waarom het ertoe doet | Verantwoordelijke partij | Koperscontrole |
|---|---|---|---|
| Paklijst en factuur | Bevestigt inhoud | Afzender | Model en hoeveelheid komen overeen |
| Batterijspecificatie en Wh | Ondersteunt classificatie | Batterijleverancier | Productiecel komt overeen |
| UN 38.3-overzicht | Bevestigt testidentiteit | Fabrikant of distributeur | Model is vermeld |
| SoC-registratie | Ondersteunt 2026-controle | Afzender | Methode en batch geregistreerd |
| PI- en sectiebeslissing | Beheert alle latere stappen | Getraind personeel | Werkelijke gebruikte configuratie |
| Markeringen, etiketten en verpakkingsregistratie | Biedt gevarencommunicatie | Afzender | Correcte versie toegepast |
| Luchtvrachtbriefverklaring | Identificeert Sectie II-instructie | Afzender of expediteur | PI 966 of PI 967 komt overeen |
| DGD indien van toepassing | Ondersteunt Sectie I-acceptatie | Gecertificeerde afzender | Actuele gegevens en etiketten |
| Staats- en vervoerdersafwijkingen | Kan voorwaarden toevoegen | Afzender en expediteur | Gecontroleerd vóór boeking |
Sectie II vereist over het algemeen geen Afzendersverklaring uitsluitend wanneer aan alle toepasselijke Sectie II-voorwaarden is voldaan. Markeringen, luchtvrachtbriefverklaringen, boekingsgoedkeuring of vervoerderspecifieke informatie kunnen nog steeds vereist zijn.
Kopieer niet de verkeerde luchtvrachtbriefverklaring
Voorbeelden zijn “Lithium-ionbatterijen die voldoen aan sectie II van PI 966” en de bijbehorende PI 967-verklaring. De formulering moet overeenkomen met de feitelijke instructie; deze moet worden bijgewerkt telkens wanneer de verpakkingsconfiguratie verandert.
Verantwoordelijkheidskaart voor vijf partijen
Negenstappenproces voor vrijgave van zendingen
Negen veelvoorkomende fouten bij luchtvervoer van zaklampen
Veelvoorkomende fouten zijn onder meer aannemen dat elke oplaadbare zaklamp PI 967 is; een losse batterij naast een lamp plaatsen zonder PI 966-bescherming; losse batterijen als PI 966 behandelen; mAh gebruiken zonder Wh; een niet-gerelateerde UN 38.3-samenvatting hergebruiken; de PI 967-markeringsexceptie verkeerd toepassen; het verkeerde PI op de luchtvrachtbrief schrijven; vervoerdersafwijkingen negeren; en de productiecel wijzigen nadat documenten zijn opgesteld. Configuratieregistraties, bijpassend batterijbewijs en eindinspectie van de verpakking voorkomen deze fouten.
Checklist voor B2B-luchtvervoer van oplaadbare zaklampen
B2B-kopers mogen een luchtzending van oplaadbare zaklampen niet goedkeuren op basis van alleen een catalogus, batterijcapaciteitslabel, oud UN 38.3-bestand of vrachtofferte.
Hoe SHENGQI LIGHTING exportklare productconfiguratie ondersteunt
Voor exportprojecten van oplaadbare zaklampen kunnenverpakking en productontwikkeling van zaklampende exacte batterijconfiguratie, product- en batterijidentiteit, retailverpakking, activeringsbescherming, modelbeheer en voorbereiding van technische documenten coördineren.
Relevante capaciteiten omvatten elektronisch ontwerp, verpakkingsontwerp, productie, batterijtesten, productdocumentatie en kwaliteitscontrole. Kopers kunnen debatterij- en producttestcapaciteiten van SHENGQI.
SHENGQI LIGHTING heeft productiewortels die teruggaan tot 1981, terwijl het huidige bedrijf formeel werd opgericht in 2008. Productiemiddelen omvatten één volledig geautomatiseerde SMT-lijn en elf stofvrije assemblagelijnen onder een ISO9001-kwaliteitsmanagementsysteem.
SHENGQI kan product-, batterij- en verpakkingsinformatie ondersteunen. De afzender, getraind personeel, expediteur en vervoerder behouden hun respectieve verantwoordelijkheden, en projectondersteuning garandeert geen acceptatie door luchtvaartmaatschappijen.
Veelgestelde vragen
1. Wat is PI 966 voor oplaadbare zaklampen?
PI 966 is van toepassing wanneer de lithium-ioncel of -batterij niet is geïnstalleerd maar is verpakt met de zaklamp die ermee moet worden aangedreven. De uiteindelijke verpakking moet voldoen aan toepasselijke SoC-, kortsluit-, bewegings-, markering-, documentatie- en prestatievereisten.
2. Wat is PI 967 voor oplaadbare zaklampen?
PI 967 is van toepassing wanneer de lithium-ioncel of -batterij in de zaklamp is geïnstalleerd. De apparatuur en verpakking moeten de batterij beschermen en onbedoelde werking voorkomen, terwijl markeringen, documentatie en sectie afhangen van de daadwerkelijke zending.
3. Is 30% laadstatus verplicht onder PI 967 in 2026?
Volgens algemene IATA-richtlijnen voor 2026 wordt verlaagde SoC voor PI 967 sterk aanbevolen in plaats van algemeen verplicht. IATA beveelt niet meer dan 30% van de nominale capaciteit of 25% van de aangegeven batterijcapaciteit aan, maar staats- en vervoerdersafwijkingen moeten worden gecontroleerd.
4. Wat is van toepassing wanneer reserve-18650-cellen zonder zaklampen worden verzonden?
Een lithium-ionbatterij die zonder de apparatuur die hij aandrijft wordt verzonden, wordt over het algemeen behandeld als UN 3480 onder PI 965, niet PI 966. Batterij-only luchtvracht heeft eigen SoC-, vliegtuig-, verpakkings-, markering- en documentatiebepalingen.
5. Moet een UN 38.3-testsamenvatting elke zending vergezellen?
Nee. De samenvatting moet beschikbaar worden gesteld, maar hoeft over het algemeen niet elke zending te vergezellen, tenzij een staat of operator dit vereist. Elektronische beschikbaarheid via een URL of QR-code kan worden gebruikt wanneer identificatiegegevens overeenkomen.
6. Hoe wordt het wattuurvermogen berekend?
Gebruik Wh = nominale spanning × ampère-uur. Deel mAh eerst door 1000. Voor een cel van 3,7 V en 2600 mAh geldt: 2600 mAh is gelijk aan 2,6 Ah, wat een berekend vermogen van 9,62 Wh oplevert.
7. Wat moeten B2B-kopers verifiëren vóór goedkeuring?
Controleer de uiteindelijke verpakkingsconfiguratie, het VN-nummer, de verpakkingsinstructie, de sectie, Wh, SoC, de overeenkomende UN 38.3-samenvatting, de voltooide verpakking, het batterijmarkering, de luchtvrachtbriefverklaring, operatorvariaties en de volledige traceerbaarheid van batterij tot model.
Vries het product, de batterij en het transportpakket in vóór de boeking
Zaklampmerken, outdoorbedrijven, gereedschapsbedrijven, importeurs, distributeurs, productteams en logistiekcoördinatoren kunnen de planning van ingebouwde versus apart verpakte batterijen, modeltraceerbaarheid, batterijspecificaties, activeringsbeveiliging, verpakkingsontwerp en productdocumentatie bespreken.
Neem contact op met SHENGQI LIGHTING voor een OEM/ODM technische evaluatie opsales@shengqilight.com.
De definitieve indeling van gevaarlijke goederen, verpakking, markering, documentatie en acceptatie door de operator moeten worden bevestigd door getraind personeel volgens de huidige IATA-DGR en de daadwerkelijke zending.