Wat veranderde er bij de verzending van oplaadbare zaklampen in 2026?
De IATA Dangerous Goods Regulations van 2026 traden in werking op 1 januari 2026. Een grote verandering betreft lithium-ioncellen en batterijen die zijn uitgerust met de apparatuur die zij onder PI 966 van stroom voorzien.
Volgens PI 966 Sectie I moeten lithium-ioncellen en -batterijen doorgaans worden aangeboden op maximaal 30% laadtoestand. Volgens Sectie II geldt dezelfde limiet wanneer de cel of batterij meer dan 2,7Wh overschrijdt. Zendingen boven 30% vereisen de toepasselijke Sectie I-route, goedkeuringen van de staat en schriftelijke voorwaarden.
De2026 IATA batterijbegeleidingblijft een samenvattende bron. De huidige DGR-, State-variaties en operatorvariaties controleren de zending, en luchtvaartmaatschappijen kunnen aanvullende acceptatievoorwaarden opleggen. Getraind personeel voor gevaarlijke goederen moet de laatste beoordeling uitvoeren.
Wat is het verschil tussen de PI 966 en de PI 967 voor oplaadbare zaklampen?
PI 966 is van toepassing wanneer de lithium-ioncel of -batterij apart wordt verpakt met de zaklamp die hij van stroom voorzien, terwijl PI 967 van toepassing is wanneer de cel of batterij tijdens transport in de zaklamp wordt geplaatst. Beide gebruiken normaal gesproken de UN 3481 eigenlijke verzendnaamfamilie, maar de daadwerkelijke verpakte configuratie bepaalt de instructie. PI 966 heeft verplichte bepalingen van 30% SoC in 2026, terwijl verminderde SoC onder algemene PI 967-richtlijnen sterk wordt aanbevolen. Kopers moeten ook de wattuurmarkering, een overeenkomende UN 38.3-testoverzicht, verpakking, activatiecontroles, sectie, hoeveelheid en variaties van staat of operator verifiëren. Reservebatterijen die zonder zaklamp worden geleverd, gaan meestal richting UN 3480 onder PI 965.
PI 966 vs PI 967 voor oplaadbare zaklampen
| Classificatievraag | PI 966 | PI 967 | Kopersverificatie |
|---|---|---|---|
| Batterijpositie | Niet geïnstalleerd; Vol zaklamp | Gemonteerd in zaklamp | Inspecteer het eindpakket |
| Scheepsnaamfamilie | UN 3481 volgepropt met uitrusting | UN 3481 in apparatuur | Match-woorden exact |
| SoC 2026 | Verplichte 30%-regels gelden | 30% of 25% aanbevolen capaciteit | Checkvariaties |
| Kortsluiting | Bescherm blootgestelde terminals | Apparatuur beschermt de geïnstalleerde cel | Bekijk het daadwerkelijke ontwerp |
| Activatiecontrole | Bescherm product en accessoires | Voorkom dat de zaklamp wordt ingeschakeld | Testpakket voltooid |
| Verpakkingsfocus | Batterijbinnenbescherming plus apparatuur | Bescherming van uitrusting en veilige plaatsing | Bevestig de vereisten van de sectie |
| Batterijmarkering | Normaal gesproken vereist in Sectie II | Beperkte uitzondering op Sectie II | Telpakketten en cellen |
| Luchtwegbill | PI 966-verklaring indien nodig | PI 967-verklaring indien nodig | Hergebruik oude tekst niet |
| VN 38.3 samenvatting | Moet uitlijnen met de accu | Moet uitlijnen met de geïnstalleerde accu | Controleer modelidentificaties |
| Sectie | Het hangt af van Wh, hoeveelheid en voorwaarden | Het hangt af van Wh, hoeveelheid en voorwaarden | Neem Sectie II niet aan |
| Operatorvariaties | Moet gecontroleerd worden | Moet gecontroleerd worden | Bevestig dit voordat je boekt |
Wanneer PI 965 in plaats daarvan van toepassing is
Een lithium-ioncel of -batterij die op zichzelf wordt geleverd, zonder de apparatuur die hij aandrijft, is doorgaans UN 3480 onder PI 965. Voorbeelden zijn reservecellen van 18650, vervangende batterijen zonder zaklampen, of een batterij die alleen met een oplader, kabel of netadapter wordt meegeleverd.
Voor PI 966 betekent apparatuur het aangedreven apparaat zelf. Een oplader of kabel alleen is niet de benodigde uitrusting.
Wat veranderde er in 2026 voor State of Charge?
PI 966 Sectie I:cellen en batterijen mogen worden aangeboden met maximaal 30% van de nominale capaciteit. Hogere SoC vereist toepasselijke goedkeuringen van de State of Origin en State of the Operator, schriftelijke voorwaarden en acceptatie van de operator.
PI 966 Sectie II:cellen of batterijen boven 2,7Wh mogen niet meer dan 30% overschrijden. Items boven de 30% mogen niet in Sectie II blijven en moeten de toepasselijke Sectie I en goedkeuringsroute volgen.
PI 967:verminderde SoC wordt sterk aanbevolen in plaats van algemeen verplicht. IATA raadt aan niet meer dan 30% nominale capaciteit of 25% aangegeven batterijcapaciteit. De 25%-indicator is een praktische mitigatiebenadering en is wiskundig niet identiek aan SoC met een 30%-rating.
Hoe moeten verzenders de laadstatus verifiëren?
De besturingsmethode kan gebruikmaken van goedgekeurde batterijspecificaties, leveranciersgegevens, gecontroleerde laad- of programmeerprocessen, monstermeting, batchrecords en verzend- en vrijgavedocumentatie. De methode moet worden gedefinieerd door gekwalificeerd personeel voor batterij en gevaarlijke goederen; Visuele inschatting of het kort bedienen van een zaklamp is niet voldoende bewijs.
Waarom wattuurgegevens bevestigd moeten worden vóór het boeken
Wh = nominale spanning × nominale capaciteit in ampère-uren.Voor 3,7V en 2600mAh, converteer 2600mAh naar 2,6Ah: 3,7 × 2,6 = 9,62Wh.
mAh alleen is niet de luchttransportclassificatie. Batterijkoffers, specificaties en verzendgegevens moeten overeenkomen, en een wijziging van leverancier of capaciteit kan documentherziening vereisen. Zaklampluminens, LED-watt en laadingangswatt bepalen de batterij-watt niet.
Voor IATA-beperkingen wordt een enkelcellige "batterij" behandeld als een cel in plaats van als een meercelbatterij.
Drie voorbeelden van oplaadbare zaklampbatterijen
L10PRO — 4,44Wh
DeSpecificaties van L10PRO 18650 zaklampenVermeld 3,7V en 1200mAh. Berekening: 3,7 × 1,2 = 4,44Wh.
T20 — 11,47Wh
DeT20 batterijplatformvermeldt 3,7V en 3100mAh. Berekening: 3,7 × 3,1 = 11,47Wh.
Y5 — 9,62Wh
DeY5 18650 batterijconfiguratievermeldt 3,7V en 2600mAh. Berekening: 3,7 × 2,6 = 9,62Wh.
Alle drie de stroombronnen overschrijden de 2,7Wh. Als ze apart met hun zaklampen worden verpakt onder PI 966 Sectie II, is de 30% SoC-eis van 2026 relevant. Dit bewijst niet de geschiktheid voor Sectie II; Werkelijke cellen, hoeveelheden, verpakkingen en operatorvereisten blijven bepalen.
Bevries de verzendconfiguratie vóór classificatie
| Productconfiguratie | Waarschijnlijke richting | SoC-behandeling | Belangrijke zorg | Belangrijk document | Definitieve verificatie |
|---|---|---|---|---|---|
| Batterij geïnstalleerd | PI 967 | Aanbevolen verminderde SoC | Activering | VN 38.3 samenvatting | Inspecteer het pakket |
| Batterij naast zaklamp | PI 966 | 30%-regels | Terminals | SoC-record | Controlesectie |
| Zaklamp zonder batterij | Geen lithiumbatterij inbegrepen | Niet van toepassing | Bevestig inhoud | Verpakkingslijst | Fysieke controle |
| Batterij zonder zaklamp | PI 965 | 30% verplicht | Alleen-batterijregels | DGD waar van toepassing | Vrachtroute |
| Geïnstalleerd plus reserve | Gemengde recensie | Beoordeel elk element | Meerdere instructies | Volledige inhoud | Specialistische beoordeling |
| Oplader plus accu | PI 965 | 30% verplicht | Geen aangedreven apparatuur | Batterijrecords | Bevestig UN 3480 |
Classificatie moet gebaseerd zijn op wat er fysiek in het pakket zit wanneer het wordt aangeboden voor luchttransport. Deze matrix is een screeningsinstrument; de huidige DGR en de toepasselijke varianten blijven controlerend.
Wat de samenvatting van de VN 38.3 Test wel en niet bewijst
Fabrikanten en latere distributeurs moeten op verzoek de toepasselijke testsamenvatting beschikbaar stellen. Het identificeert normaal gesproken de fabrikant, laboratorium, rapport, datum, fysieke beschrijving, model, type, Wh-classificatie en testresultaten.
Een papieren kopie hoeft doorgaans niet bij elke zending te worden meegeleverd, tenzij een staat of operator het vereist. Beschikbaarheid kan worden verstrekt via een elektronisch document, URL of QR-code, maar batterij- en productidentificaties moeten op één lijn komen.
UN 38.3 is geen certificering voor zaklampkwaliteit, gebruiksduur of waterdichtheid, en één samenvatting kan niet automatisch een niet-vermelde alternatieve cel dekken.
Verpakkingsvereisten verschillen per configuratie
PI 966: Vol met de zaklamp
De niet-geïnstalleerde accu heeft kortsluiting, klemmen, beweging en schade bescherming nodig. Het moet worden verpakt met de zaklamp die het aandrijft, binnen de toepasselijke hoeveelheid en verpakkingslimieten. Sectie I kan VN-specificatieverpakking vereisen; Sectie II heeft nog steeds markerings-, trainings- en prestatie-eisen, inclusief toepasselijke 1,2-meter dropcapaciteit.
PI 967: In de zaklamp
De geïnstalleerde cel moet door de apparatuur worden beschermd en het product moet worden beveiligd tegen beweging en onbedoelde activatie. Accessoires mogen geen schakelaars indrukken of interfaces beschadigen. Installatie verwijdert niet alle vereisten voor gevaarlijke goederen.
Voltooid transportpakket
Sterke, stijve buitenverpakking en toepasbare stapelcapaciteit van 3 meter voor 24 uur moeten worden geëvalueerd voor de voltooide verpakking, niet alleen voor een lege doos. Productimpactbeoordelingen bewijzen de prestaties van het transportpakket niet.
Merken en documenten die kopers moeten verifiëren
PI 966 Sectie II vereist normaal gesproken het lithiumbatterij-merk met UN 3481. PI 967 Sectie II heeft een nauwe uitzondering voor zendingen van twee pakketten of minder wanneer elk pakket niet meer dan vier cellen of twee batterijen bevat die in apparatuur zijn geïnstalleerd en aan alle voorwaarden is voldaan. Het is geen uitzondering voor één zaklamp per doos, en zendingen mogen niet worden gesplitst om markering te voorkomen.
| Document of Record | Waarom het belangrijk is | Verantwoordelijke partij | Koperscheque |
|---|---|---|---|
| Verpakkingslijst en factuur | Bevestigt inhoud | Verlader | Model- en hoeveelheidsmatch |
| Batterijspecificatie en Wh | Ondersteunt classificatie | Batterijleverancier | Productiecel-overeenkomsten |
| VN 38.3 samenvatting | Bevestigt testidentiteit | Fabrikant of distributeur | Het model wordt vermeld |
| SoC-record | Ondersteunt 2026 control | Verlader | Methode en batch opgenomen |
| PI- en sectiebeslissing | Beheerst alle latere stappen | Getraind personeel | Werkelijke gebruikte configuratie |
| Markeringen, labels en verpakkingsplaat | Biedt gevarencommunicatie | Verlader | Correcte toegepaste versie |
| Luchtwegbillenverklaring | Identificeert Sectie II-instructie | Verlader of spediteur | PI 966 of PI 967 wedstrijden |
| DGD waar van toepassing | Steunt acceptatie van Sectie I | Gecertificeerde verlader | Huidige gegevens en labels |
| Toestands- en operatorvariaties | Kan voorwaarden toevoegen | Verlader en expediteur | Gecontroleerd voor het boeken |
Sectie II vereist over het algemeen geen Shipper's Declaration uitsluitend wanneer aan alle toepasselijke voorwaarden van Sectie II is voldaan. Merktekens, overzichten van luchtvervoersbrieven, goedkeuring van de boeking of informatie specifiek voor de operator kunnen nog steeds vereist zijn.
Kopieer niet de verkeerde luchtwegbillverklaring
Voorbeelden zijn onder andere "Lithium-ionbatterijen in overeenstemming met Sectie II van PI 966" en de bijbehorende PI 967-verklaring. De bewoording moet overeenkomen met de eigenlijke instructie; deze moet worden bijgewerkt telkens wanneer de packed-configuratie verandert.
Vijfpartijenverantwoordelijkheidskaart
Negen-stappen verzendvrijgaveproces
Negen veelvoorkomende fouten bij het luchttransport van zaklampen
Veelvoorkomende fouten zijn onder andere aannemen dat elke oplaadbare zaklamp PI 967 is; het plaatsen van een losse batterij naast een lamp zonder PI 966-bescherming; het behandelen van alleen-batterij-reserveonderdelen als PI 966; met mAh zonder Wh; het hergebruiken van een niet-gerelateerde VN 38.3-samenvatting; het verkeerd toepassen van de PI 967-markeringsuitzondering; het schrijven van de verkeerde privédetective op de luchtbrief; het negeren van operatorvariaties; en het wijzigen van de productiecel nadat documenten zijn voorbereid. Configuratiegegevens, het overeenkomen van batterijbewijs en de laatste inspectie van het pakket voorkomen deze fouten.
B2B oplaadbare zaklamp Luchtverzendlijst
B2B-kopers zouden geen luchtverzending met een oplaadbare zaklamp moeten goedkeuren op basis van alleen een catalogus, batterijcapaciteitslabel, oud VN 38.3-bestand of vrachtofferte.
Hoe SHENGQI LIGHTING exportklare productconfiguratie ondersteunt
Voor exportprojecten voor oplaadbare zaklampen,Verpakking en zaklampontwikkelingkan de exacte batterijconfiguratie, product- en batterijidentiteit, retailverpakking, activatiebescherming, modelcontrole en technische documentvoorbereiding coördineren.
Relevante mogelijkheden omvatten Elektronisch Ontwerp, Verpakkingsontwerp, Productie, Batterijtesten, Productdocumentatie en Kwaliteitscontrole. Kopers kunnen SHENGQI's beoordelenBatterij- en producttestmogelijkheden.
SHENGQI LIGHTING heeft productiewortels die teruggaan tot 1981, terwijl het huidige bedrijf formeel werd opgericht in 2008. De productiemiddelen omvatten één volledig geautomatiseerde SMT-lijn en elf stofvrije assemblagelijnen onder een ISO9001 kwaliteitsmanagementsysteem.
SHENGQI kan informatie over producten, batterijen en verpakkingen ondersteunen. De verlader, getraind personeel, expediteur en operator behouden hun respectievelijke verantwoordelijkheden, en projectondersteuning garandeert geen acceptatie door de luchtvaartmaatschappij.
Veelgestelde vragen
1. Wat is PI 966 voor oplaadbare zaklampen?
PI 966 is van toepassing wanneer de lithium-ioncel of -batterij niet is geïnstalleerd, maar wel is uitgerust met de zaklamp waarvoor deze bedoeld is. Het uiteindelijke pakket moet voldoen aan de toepasselijke SoC-, kortsluitings-, bewegings-, markerings-, documentatie- en prestatie-eisen.
2. Wat is PI 967 voor oplaadbare zaklampen?
PI 967 is van toepassing wanneer de lithium-ioncel of -batterij in de zaklamp is geplaatst. De apparatuur en verpakking moeten de batterij beschermen en onbedoelde werking voorkomen, terwijl merktekens, documentatie en sectie afhangen van de daadwerkelijke zending van de verzending.
3. Is 30% State of Charge verplicht onder PI 967 in 2026?
Volgens de algemene IATA-richtlijnen van 2026 wordt een verlaagde SoC voor PI 967 sterk aanbevolen in plaats van algemeen verplicht. IATA raadt aan niet meer dan 30% nominale capaciteit of 25% aangegeven batterijcapaciteit, maar de status en de operator moeten worden gecontroleerd.
4. Wat geldt er als reserve 18650-cellen zonder zaklampen worden verzonden?
Een lithium-ionbatterij die zonder de apparatuur die hij aandrijft wordt verzonden, wordt doorgaans behandeld als UN 3480 onder PI 965, niet PI 966. Batterij-only luchtvracht heeft eigen SoC-, vliegtuig-, verpakkings-, markerings- en documentatiebepalingen.
5. Moet bij elke zending een VN 38.3-testsamenvatting worden meegeleverd?
Nee. De samenvatting moet beschikbaar worden gesteld, maar hoeft doorgaans niet bij elke zending te worden geleverd, tenzij een staat of operator dit vereist. Elektronische beschikbaarheid via een URL of QR-code kan worden gebruikt wanneer de identificaties op één lijn zijn.
6. Hoe wordt de wattuur-rating berekend?
Gebruik Wh = nominale spanning × ampère-uren. Deel eerst mAh door 1000. Voor een 3,7V, 2600mAh cel komt 2600mAh neer op 2,6 Ah, wat een berekende waarde van 9,62Wh oplevert.
7. Wat moeten B2B-kopers verifiëren voordat ze goedkeuring krijgen?
Controleer de uiteindelijke verpakkingsconfiguratie, UN-nummer, Verpakkingsinstructie, Sectie, Wh, SoC, overeenkomende VN 38.3-samenvatting, voltooide verpakking, batterijmerk, luchtvervoersverklaring, operatorvariaties en volledige accu-naar-model traceerbaarheid.
Bevries het product, de batterij en het transportpakket voordat je boekt
Zaklampmerken, outdoorbedrijven, gereedschapsbedrijven, importeurs, distributeurs, productteams en logistieke coördinatoren kunnen discussiëren over geïnstalleerde versus apart verpakte batterijplanning, modeltraceerbaarheid, batterijspecificaties, activatiebescherming, verpakkingsontwerp en productdocumentopstelling.
Neem contact op met SHENGQI LIGHTING voor een OEM/ODM technische evaluatie opsales@shengqilight.com.
De definitieve classificatie van gevaarlijke goederen, verpakking, markering, documentatie en acceptatie door de operator moeten door getraind personeel worden bevestigd aan de hand van de huidige IATA DGR en de daadwerkelijke zending.